開拓の風

世界的な海運会社カーギルが主導するこの先駆的なベンチャーは、海事産業の持続可能な未来に向けた地殻変動の始まりを示す可能性がある。

新たに打ち上げられたPyxis Oceanは、海運業界の二酸化炭素排出量を大幅に削減する風力発電の可能性を証明しています。 現在、海事部門は世界の CO2 排出量の約 2.1% を占めており、業界はこの数字の削減に熱心に取り組んでいます。

WindWings の帆は燃料消費を最小限に抑えるように設計されており、貨物船の生涯排出量を最大 30% 削減できる可能性があります。 中国からブラジルへのこの航海は、WindWings の最初の実世界でのテストとなり、海上貨物輸送において従来の風力推進への回帰の可能性を評価する機会を提供します。

「海運業界は脱炭素化への道を歩んでいます。これは簡単な道ではありませんが、刺激的な道です」とカーギルの海上輸送事業の社長であるヤン・ディーレマン氏は述べています。

ドックに停泊しているとき、ウィンドウィングスの帆は折りたたまれていますが、船が外海に出ると完全に伸びます。 高さ 37.5 メートルのこれらの帆は、風力タービンで使用されるものと同じ頑丈な素材で作られており、耐久性が保証されています。

WindWings テクノロジーは、英国に拠点を置く BAR Technologies によって開発されました。BAR Technologies は、「海のフォーミュラ 1」とも称賛される、2017 年アメリカズ カップのサー ベン エインズリーのチームからスピンアウトした会社です。 この革新的な技術により、船舶は風の力を利用できるようになり、エンジンへの依存が軽減されます。

ピクシス・オーシャンの処女航海には約6週間かかると予想されている。 この旅は、現実世界の状況における WindWings テクノロジーの有効性に関する重要なデータと洞察を提供します。 この情報は、海運業界全体の将来の拡張性のために、これらの帆の設計と運用を微調整する上で非常に貴重になります。

BARテクノロジーズのジョン・クーパー最高経営責任者（CEO）は「2025年までに新造船の半数が風力推進で発注されると予想している」と述べた。

BAR Technologies は、セーリング競技と F1 レースにルーツを持つ企業で、ハイエンドのシミュレーション ツールと AI 設計の最適化を活用して WindWings を開発しました。 同社の経営陣には、元 F1 パーソナリティーやアメリカズ カップのデザイナーやエンジニアが含まれており、この先駆的な取り組みにおける同社の信頼性に大きな比重を与えています。

シミュレーションによると、WindWings は平均的な取引パターンの下で燃料消費量と CO2 排出量を最大 30% 削減できます。 この技術が代替燃料と併用されれば、この数字はさらに高くなる可能性があります。 今後 4 年間で、BAR Technologies と製造パートナーである Yara Marine Technologies は、これらの帆を何百枚も建造する予定です。

BAR Technologiesのジョン・クーパー最高経営責任者（CEO）は「風力発電はほぼ限界に近いコストのかからない燃料であり、船舶運航コストの大幅な効率化とともに排出量削減の機会も大きい」と述べた。

海運業界は、より持続可能な慣行への移行において大きな課題に直面しています。 グリーン水素、アンモニア、メタノールなどの代替燃料が検討されていますが、さまざまな課題があるため、これらの選択肢は 2030 年までに実用化されそうにありません。 それまでの間は、帆やその他の風力補助技術を船舶に改修するなどの運用上の対策が重要です。

「最終的にはすべての船舶にゼロカーボン燃料が必要ですが、それまでの間は、すべての航行を可能な限り効率的にすることが不可欠です。 速度を遅くすることも解決策の重要な部分です」とマンチェスター大学ティンダルセンターの海運研究者サイモン・ブロック博士は述べた。

海運業界にはまだ明確な脱炭素化の道筋がありません。 課題の規模と世界の海運艦隊の多様性を考慮すると、短期的または中期的に業界にとって単一の解決策は存在しそうにありません。 しかし、WindWings の形で風力補助テクノロジーを使用することは、より環境に優しい未来に向けた有望な一歩を表しています。