トヨタランドクルーザーディーゼルにハイブリッド技術が追加される

トヨタは、新型ランドクルーザーはSUVを「原点に戻す」「重厚でタフな外観」を備えていると述べた。

新世代のトヨタ ランドクルーザーは、大型 SUV のディーゼル パワートレインと 48 ボルトのマイルド ハイブリッド技術を組み合わせて、2025 年から欧州で導入される予定です。

これは、電動化を推進するセグメントにおいて、72年前の銘板を適切な状態に保つためにトヨタが提案するアップグレードの1つである。

上半期には、欧州で販売された中型/大型SUVの65％が電動化（ハイブリッド、プラグインハイブリッド、バッテリー駆動）され、フォルクスワーゲンID4を筆頭に完全電動モデルが全体の44％を占めた。市場調査員 Dataforce の暫定統計によると(下の図を参照)。

ランドクルーザーは上半期の販売台数4,349台で同セグメント19位にランクされ、前年同期比18％増となり、同セグメントのID4や他のEVを大きく引き離した。(表の下部を参照)。

トヨタが10月に欧州で先行販売を開始すると、ランドクルーザーには現行バージョンで利用可能なものと一致する201馬力、2.8リッターディーゼルパワートレインのみが提供されることになる。 重要なアップグレードは、新しいランドクルーザーが現在提供されている6速ギアボックスの代わりに8速トランスミッションと組み合わされることです。

48ボルトのマイルドハイブリッド技術と2.8リッターディーゼルエンジンを搭載した電動バージョンは、2025年初頭に発売される予定だ。

トヨタによると、ランドクルーザーの納車は2024年上半期に開始される予定だという。欧州価格は明らかにされていないが、現行ランドクルーザーのドイツでの価格は3ドアモデルで5万2940ユーロからで、最上位の5ドアが含まれる。 -ドアバージョンは81,430ユーロから。

トヨタは、第5世代SUVをプレミアムブランドの高級品と共有するボディオンフレームGA-Fプラットフォームに移行することで、ランドクルーザーのオフロード性能が向上すると同時に、「操作が簡単で、従来の路上運転がより快適になります。」

これを達成するために、トヨタはランドクルーザーのボディとフレームの剛性を 30% 向上させ、応答性、ハンドリング、乗り心地を向上させました。

同社はリリースで「基本的なサスペンション性能も強化されており、特にオフロード走行能力の重要な要素であるホイールアーティキュレーションの向上を支援する」と述べた。

米国では、ランドクルーザーは来年、トリミングされ、より安価な形でトヨタのラインナップに再び加わる予定だ。 ハイブリッド化されたターボチャージャー付きパワートレインも搭載される。

トヨタによれば、米国版の価格は5万ドル台半ばになる予定だという。 比較すると、トヨタが63年間続いたランドクルーザーの米国での販売を2021年に停止したとき、この少量生産オフローダーの価格は送料込みで8万6880ドル（約7万9500ユーロ）からだった。

ボンネットの下では、ターボチャージャー付きの2.4リッターガソリンエンジンを搭載し、48馬力の電気モーターと独立した小型バッテリーを内蔵した8速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。 iForce Max ハイブリッド パワートレインは、最大 365 馬力を発生します。

トヨタによると、米国のランドクルーザーは最大2,700kg以上の荷物を牽引できるが、欧州で提供されるディーゼルエンジン仕様のモデルは最大3,500kgの荷物を牽引できるという。

トヨタによると、ランドクルーザーとしては初めて電動パワーステアリング（EPS）システムが採用され、荒れた路面を走行する際に発生する可能性のあるキックバックの量が軽減されるという。 このシステムはまた、「あらゆる速度でよりスムーズでよりダイレクトなステアリングとより容易な操縦性」を提供すると同社は述べた。

SUV のオフロード性能の向上を目的としたもう 1 つの機能は、新しい切断式フロント アンチロール バーです。 この技術により、ドライバーはダッシュボード上のスイッチを使用してアンチロールバーのステータスを変更できるようになります。 悪路での操縦性の向上と、通常走行時の快適性と扱いやすさの向上を目指しています。

トヨタは、新型ランドクルーザーはSUVを「原点に戻す」「重厚でタフな外観」を備えていると述べた。